Onko NASCAR kypsä myytävänä?

2024 Kirjoittaja: Ethan Spencer | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 09:09

Se ei ollut niin kauan sitten, että NASCAR oli suuri yritys. Kilpailut olivat hillo täynnä katsojia. Lähes joka viikonloppu löytyy televisiosta. Sponsorit ryntäsi kisatyyppeihin. NASCAR oli tullut kaikkialle amerikkalaiseksi, mahdollisesti jopa enemmän kuin baseball ja omenapiirakka. Nykyään NASCARin ympärillä on erilainen tarina. Loukkaantumisen väheneminen ja vauhdikkaat maku-autokilpailun korkean oktaaniluvun maailma ovat jättäneet urheilun haavoittuvaksi myyntiin.

Richmond Raceway käytti 112 000 matkustajaa. Nyt se istuu puolet siitä. Monet suuret NASCAR-paikat ovat vähentyneet. Televisiolähetyksiin ei ole hyvää liiketoimintaa näyttää tyhjiä paikkoja. Televisioluokitukset ovat laskeneet kymmenen vuoden ajan. Tämän vuoden Daytona 500 oli historian pienin mitoitettu lähetys. Urheilun suurimmat tähdet - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart ja Jeff Gordon ovat kaikki eläkkeelle. Olisi ollut mahdotonta 10 tai 11 vuotta sitten olla uhka NASCARin myynnistä, mutta tänään urheilu on niin rahaton, että se tuntuu kaiken lisäksi väistämättömältä.

Itse asiassa Reuters raportoi toukokuussa, että NASCAR: n omistajat tutkivat mahdollisuutta myydä yksityisomistuksessa oleva yritys Goldman Sachsin investointipankkien kanssa. Teollisuuden sisäpiiriläiset uskovat, että NASCAR: n omistama Ranskan perhe tukee markkinapaikkaa. Urheilun nopean ja jatkuvan laskun myötä myynti voi olla ainoa tapa pelastaa se. Katso UFC, se ei ollut suosittu tai rahaa tehdä urheilua ennen Frank ja Lorenzo Fertitta osti sen 2 miljoonaa dollaria. He myivät UFC 17 vuotta myöhemmin 4 miljardia dollaria. Voisiko NASCAR olla kypsä samanlaiselle myynnille ja elvyttämiselle?

NASCAR tarkoittaa Stock Car Auto Racing -yhdistystä. Toisin kuin NFL, jolla on yksittäiset tiimin omistajat ja komissaari valvoa sitä, NASCAR on perheyritys. NASCAR omistaa Bill Francen jälkeläiset, joka perusti urheilun vuonna 1948. Hänen poikansa Bill France Jr. rakensi urheilun valtakuntaan RJ Reynolds Tobacco Companyn markkinoinnin ansiosta 1970-, 80- ja 90-luvuilla. Kolmannen sukupolven toimitusjohtaja ja puheenjohtaja Brian France siirtyivät vuonna 2003 ja valvoivat NASCARin laajentamista rannikolta rannikolle.

Ei ole todellista arviota siitä, kuinka paljon NASCAR-arvoa kannattaa. Kukaan ei tiedä (Ranskan perheen ja taloudellisten neuvonantajiensa ulkopuolella), mitä urheilun voittomarginaali on. Lähin tapa määrittää karkea arvo on katsoa Formula 1 -kilpailua. Liberty Media osti Formula 1: n vuonna 2016 8 miljardiin dollariin. Uskotaan, että NASCAR hakee paljon enemmän, varsinkin jos International Speedway Corporation (NASCAR: n julkisesti noteerattu toimi) sisältyi kauppaan.

NASCAR hyötyy siitä, että sillä on vain vähän yleiskustannuksia, ei paljon kuluja - se on lähinnä sanktioväylä, jolla on rahanpesun käyttölupa. NASCAR perii maksuja kaikista yhteisöistä, joiden kanssa se on vuorovaikutuksessa. Suurin niistä on tietenkin televisiotoimitukset. NASCARilla on tällä hetkellä 8,2 miljardin dollarin arvosta Fox ja NBC. Nämä sopimukset päättyvät vuonna 2024. Broadcast-kaupoista saadut tuotot jaetaan omistajien ja kuljettajien kanssa. NASCAR saa myös rahaa sponsoreilta ja yhteistyökumppaneilta, jotka maksavat palkkion NASCAR-tuotemerkille. Kilparatsojen omistajat maksavat palkkiot isäntäristeille. Joukkueenomistajat maksavat osallistumisesta tapahtumiin. Kuljettajat ja miehistön jäsenet ovat velvollisia ostamaan vuosittaiset lisenssit. Ja sitten tietenkin on kauppatavaraa. Mutta ehkä tärkeintä, mahdollinen ostaja haluaisi tietää, voiko NASCAR saavuttaa yleisönsä kymmenen vuotta uudelleen? Voisiko se olla yhtä suosittu Los Angelesissa ja Seattlessa kuin Daytonassa ja Richmondissa? Voisiko se laajentaa Kanadaan? Meksiko? Etelä-Amerikka?

Joten mitä tappoi NASCARin rahanpesukone? Se voitaisiin jäljittää urheilun rakastetun hahmon kuolemaan - Dale Earnhardt. Hänen musta Chevy maalattu numero 3 oli uhka kilpailukurssilla. Earnhardt kuoli onnettomuudessa vuoden 2001 Daytona 500: n viimeisellä kierroksella. Tai ehkä se oli autojen uudelleensuunnittelu vuonna 2007. Uusi "Tomorrow's Car" teki urheilusta turvallisemman. Se otti myös pitkäaikaisen kilpailun Fordsin ja Chevrolettien välillä, joka oli NASCAR-fanien intohimon keskellä. Samana vuonna NASCAR ei antanut amerikkalaisia autoja ensimmäistä kertaa urheiluun. Monien mielestä Toyota Camry kierteli radalla ei ollut oikein.

Ehkä suurin tekijä NASCARin laskussa oli sen nopea laajentuminen. NASCAR sai omistajat sulkea legendaariset paikat Pohjois-Carolinassa 1990-luvulla pyrkiessään tarttumaan yleisöön tärkeimmillä mediamarkkinoilla avaamaan hienoja uusia kilpaketjuja Las Vegasissa ja Etelä-Kaliforniassa. Tämä vieraantui urheilun ydinfaneille. Vielä pahempaa, nämä uudet fanit Las Vegasiin ja Etelä-Kaliforniassa osoittautuivat epävarmoiksi. He eivät vain ryhtyneet meluun, kaasuuntumiseen spektaakkelin tapaan eteläisten fanien tapaan.

Sitten NASCAR muutti yksityiskohdat. He lisäsivät jälkikauden. He muuttivat pistorakennetta. He jakoivat rodut segmentteihin tuomaan draamaa kolmeksi tunniksi ja televisio-ohjelmille.

Ja tietenkin vuoden 2008 talouskriisi ei auttanut. Urheilun ydinpuhaltimet kärsivät kovasti. Kun talous elpyi, monet NASCAR-fanit palautuivat kotiin. Tämä johti NASCARin pääasialliseen tulovirtaan - yritysten sponsorit joko heittivät sitoumuksensa tai lähtivät NASCARilta kokonaan. Lisää tuhatvuotiaat muutos pois autokulttuurista ja NASCAR päätyi fanipohjalla, joka ei vain vähentynyt vaan myös ikääntynyt.

NASCARin virkamiehet vaativat edelleen, että yleisö on suurempi kuin kilpailupäivänä. Jotta selviäisi, lisää faneja NASCAR-kilpailuihin pääsee kuin useimmilla MLB-peleillä.

Voiko NASCAR uudistaa itsensä aikakaudelle, jossa monet ihmiset saavat sisällön sosiaalisen median ja puhelimensa kautta? Jos urheilu myydään, kuka ostaa sen?